▌前言：同上一篇
在學習再生能源相關法規的過程中，注意到企業受「供應鏈的要求」、「同業的競爭」、「綠色行銷誘因」，甚至是「能源價格上漲的壓力」等因素的驅使，不得不發布內部規範、著手盤點供應鏈廠商、要求員工學習溫室氣體盤查等內容，以便接軌國際標準， 塑造市場的定位。
透過當時課程上多面向的問題引導，讓我們重新思考能源與環境之間的關係。然而，僅有法律的引導還不夠充分，不能完整解釋市場內外的各方如何真正落實行動的原因，企業與國家如何實際應對這些挑戰、如何在既有架構下推動改變，依舊是一個尚未被解答的問題。
理解政策、經濟與環境三者之間的相互影響與平衡，是修課的主要目標。市場機制，其與環境保護與經濟利益彼此之間如同齒輪般，環環相扣，使得企業及國家不僅因法規的約束而行動，更能從中獲得經濟的資助，像是補貼政策、獎勵措施，鼓勵更多資本流向綠色能源，推動社會前進低碳的未來。
換言之，這門課帶領我們思考更多市場中的利害關係者，每一個行動者的選擇，不僅受到法規的影響，更基於市場中其他行動者的行為來調整，形成一個多層次的動態平衡。
▌航空、海運與自願性碳市場
了解航空業與海運業如何納入碳排放交易制度，以及自願性碳市場的運作方式及議題；探討如何有效地將航空、海運業納入全球碳排放減量架構，以及自願性碳市場的角色及發展方向。
航空業佔全球碳排放約 2.5 %，在所有運輸來源中佔 12 %。根據 ICAO 的預測，航空業的碳排放量到 2050 年可能會是 2015 年的兩倍。由於之前較少接觸到航空與海運對碳市場的影響，因此這堂課我留下深刻的印象。
以下是整理的幾個重點：
- CORSIA 計畫分為三個階段：
✈️ 自願階段（2021–2023、2024–2026 年）：在此期間，只有參與國家之間的國際航班需遵循該計劃。
✈️ 強制階段（從 2027 年起）：所有國際航班都必須遵循 CORSIA，包含來自未參加國家的航班。 - 永續航空燃料（SAF）
由植物油、動物脂肪、廢棄油脂以及農業殘渣等可再生資源製成的，與傳統的化石燃料相比，SAF 在生產過程中的碳排放量更低。而且，當 SAF 燃燒時，所釋放的二氧化碳還能被新生的植物吸收，如此一來，形成一個完整的碳循環系統。So, it’s not just reducing emissions, but also creating a sustainable carbon cycle! - ICAO 航空清潔能源
目標於 2030 年全球航空排放量藉由採用永續及低碳燃料削減 5 ％，將於 2028 年盤點審查倡議目標達成情形，並擴大清潔航空燃料開發、生產與部署；對應政策規劃、法規制度、財務融資等 support；預估 2050 年燃料供應商會需要高達 3.2 兆美元的投資 fund。 - IMO 提出 2050 淨零路徑願景
在 MEPC 80 中，針對 LDCs 以及 SIDSs 國家，在實施減排措施時需考慮其特殊經濟環境。在推動全球減排的進程中，國際社會必須考慮到某些國家因資源匱乏、基礎建設落後等原因，無法像已開發國家那樣快速適應減排政策。因此，國際社會應對這些國家提供更多支持，e.g. 技術合作、資金援助、能力建設等，幫助它們克服實施減排措施的代價。 - 長榮航空淨零願景，以及 Carbon Offsetting 專案
這是我第一次閱讀航空業者的永續報告書，不確定是否因為經營國際航線的關係，讓長榮相對其他業者較早具有永續意識。根據網路資料顯示，2011 年起，長榮開始進行溫室氣體盤查、2016 年起依據 ISO 14064–1 標準進行盤查及查證作業。此外，為響應 2050 淨零排放的目標，長榮提出淨零排放減量藍圖（如下），使用永續航空燃油及再生能源，希望 2025 年前將範疇一排放減少 1.6 %，2035 年減少 8 %，並能在 2050 年達成淨零碳排放的目標。
值得一提的是，長榮與英國的 Climate Impact Partners 合作推出碳抵銷計劃，乘客可以了解每趟航程產生的碳排放，透過這樣的合作，長榮不僅在公司層面推動永續措施，還將這份責任延伸至每位乘客，帶來 synergistic effect。
▌ISO 14064–1 & ISO 14067 標準解析
近年來，許多國內企業紛紛啟動碳盤查服務，並編製溫室氣體盤查報告書，以符合政府法規與國際趨勢之要求。
為了瞭解 ISO 14064–1 & ISO 14067 標準之法規要求，雖然課程上並未對此進行詳細的講解，但我意識到這些標準在實務上對許多企業而言具有重要性。因此，我利用課餘時間參與一家顧問公司提供的線上單堂免費課程，藉此了解這些碳盤查標準之間的關聯及實際的應用。
簡單來說，企業在進行溫室氣體盤查時，依據 ISO 14064–1:2018 標準，會有幾項程序：
- 設定組織邊界（邊界設定方式，e.g. 營運控制權法、財務控制權法或股權比例法。）
- 設定報告邊界（排放源鑑別）
- 間接溫室氣體盤查
- 設定基準年
- 確認溫室氣體量化方法
- 有效蒐集、管理與保存盤查資料
▌IFRS S1/S2 揭露深度指南
ISSB 於去（2023）年 6 月 26 日發布永續揭露準則第 S1 號「永續相關財務資訊揭露之一般規定」（IFRS S1）及第 S2 號「氣候相關揭露」（IFRS S2）。目的在於，讓投資者了解公司如何管理氣候相關風險與機會，以及這些風險與機會對公司財務狀況、績效及現金流量的影響。
核心揭露內容，國內近期已經引進並中文化：
- 治理：
公司如何管理和監督氣候相關風險及機會，e.g. 治理單位、管理階層的角色與職責。 - 策略：
公司如何應對氣候相關風險及機會的策略，及策略對公司經營模式，還有價值鏈會帶來的影響。 - 風險管理：
公司如何識別、評估、排序與監控氣候相關風險及機會的流程。 - 指標與目標：
公司如何衡量與氣候相關風險與機會相關的績效，e.g. 設定的目標。
▌碳管理趨勢與發展及驗證公司所扮演的角色！ — 臺灣德國萊因技術監護顧問有限公司參訪
TÜV 作為全球知名的測試、檢驗、認證及顧問機構之一，其總部位於德國科隆。服務範圍包含工業服務與資訊安全、汽車、能源、建築、人員與營運、醫療等。此外，TÜV 公司特別關注環保，推出 TÜV 綠色產品標誌，促進消費品對環境的影響，並帶來更多的關注。
在這次參訪活動之前，老師讓大家有充足的時間針對課程理論與實務之間的差異進行思考，並提出問題。助教彙整問題，在參訪前交給講者，使他能在活動當天具體地回應大家。
以下是我提出的問題，主要是想了解公司參與馬拉松賽事的盤查、產品檢驗的標準化與需求：
- 2023 年田中馬拉松賽事，由於此項屬於一次性的事件，包含補給、交管、醫療等即時性的內容，與一般製造業的循環製造不同，因此賽前、賽中要如何進行相關事務的碳盤查蒐集？
- 一般產品的檢驗流程，都要經過貴公司的「環境實驗室」、「異常條件檢測室」以及「效能檢測室」三種實驗室嗎？還是說會依照不同的產品特性做區分？
- 因應國際環境及永續趨勢的浪潮，近年來是否有哪些產品的檢驗，更加受到企業或是政府單位的重視？
在這次的參訪中，講者雖然簡介未來可能的趨勢及挑戰，但在提及「具體案例」時，多以口頭方式略帶輕描淡寫，未觸及相關的文件細節。
或許是出於對於專案的保密性考量，畢竟，企業經手的實際案例常涉及機密，不能隨意透露。此外，實務操作的複雜性也不容忽視，我們也可以理解單憑一場簡報很難完全理解。
對於非相關專業的學生來說，講者的講述雖未能深入每個細節，但足以傳遞出重要訊息。此時此刻，我們正站在一個關鍵的轉折點，感受到國際法規及環境趨勢帶來的壓力與挑戰。一言以蔽之，這些趨勢對企業乃至國家而言，不再是未來的遙遠課題，而是迫在眉睫的現實。
▌結語
最近一直在思考航空業的碳排放問題。作為溫室氣體排放的來源之一，航空業在能源轉型的過程中，勢必會被要求探詢新技術，或是使用新工具，以面對國際貿易法規與市場需求。
在這幾堂課程中，注意到 SAF 被視為短期內最可行的減碳方案之一，因為它在生產過程中的碳排放遠低於傳統航空燃料，很快成為航空業減少碳足跡的有效替代品。然而，SAF 的生產成本較高，在市場上的競爭力受到影響，以目前的狀況來說，航空業者必需在成本與承諾之間找到適當的平衡。
另外，航空公司也應投入更多的資源進行研發。根據網路上的資料顯示，e.g. 使用輕量化材料、優化空氣動力學性能，又或是改進機翼設計等，都能有效降低燃油消耗。
話說回來，ISO 14060 系列標準幫助航空公司進行「量化」、「監控」與「報告」溫室氣體排放，除了讓公司具體了解碳排放情況之外，ISO 14067 可以瞭解產品碳足跡的計算，從而建立減排目標並 follow up。
說到這裡，國際趨勢與政策推波助瀾之下，第三方驗證機構成為企業在推動溫室氣體減排方面邁向高標準的一環。以 TÜV 公司為例，他們能獨立驗證公司的溫室氣體排放報告，確保數據的準確性與可靠性，增強企業在市場中的品牌價值。
之前偶然看到一個影片（作者：許岑），裡面提到大學生的功課是學習與探索，研究生的任務是做研究。要怎麼有研究能力？必須有三種意識：
- 作品意識
- 目標意識
- 局外意識
這三種意識從字面上都不難理解，重點就是知道自己在做什麼。對我來說，做研究這件事情需要花很多時間沉浸其中，就像小時候做科展，從找到主題、不斷實驗，到後來反覆修正，這是一段漫長的路途，需要花費時間一點一滴去累積與滋養。
後來，專題期限不斷壓縮我的時間，讓我只能尋找看起來容易寫的題目。起初曾嘗試寫自己真正感興趣的題目，卻發現一團糟。糟糕的點是，一方面因為篇幅短小、個人能力不足，無法清楚地表達內文的重點，另外一方面則是仍有其他事物要面對，根本無法全心投入；當時思考到更換主題會花費更多的時間閱讀相關文獻，又是一次全新的開始，因此放棄這個想法，實在是大錯特錯。
事實上，沒有更換的代價更多，再次花費很多時間，甚至身心疲憊，幸好得到了許多同屆同學與學長姐的鼓勵與幫助，但這樣的過程卻讓我陷入很長的懷疑與思考。
我對研究這兩個字有太多想法了，這次寫下這些課程紀錄，讓我又重新思考這些問題。簡而言之，有時候覺得自己還是不斷的在探索，這種心態也沒有不好，只是既然決定要完成的目標，還是要在時間內有一定的進度。
▌資料來源或參考資料
- 德國萊因 TÜV 綠色產品標誌
- ISO 14064–1：2018 溫室氣體盤查標準 Greenhouse gases Part 1：Specification with guidance
- 國際海事組織網站
- CORSIA
- Travel & climate
- 長榮聯手空巴 新機減碳+省油 25%
- 長榮航空永續報告書（2022）
- 【國際】國際海事組織擬 2027 年課海運碳稅
- Air Transport Association of America v. Secretary of State for Energy and Climate Change
- Flight carbon calculators and offsets: How do they work and can we trust them? （2022）
▌延伸閱讀
